自卸車氣控液壓換向閥作為自卸車液壓系統的一個重要組成部分,其性能的優劣決定了自卸車貨箱的舉升性能.盡管自卸車的液壓系統與其他專用汽車相比較為簡單,但是因其自身的一些工作特點決定了該液壓系統不同于其他系統,但是其惡劣的工況容易導致液壓系統出現故障。

       氣換向閥具有閥體和套裝于閥體內的閥芯,在閥體上設置有進油室,回油室,氣室,氣室進氣口,高壓油口和低壓油口,所述高壓油口與進油室相連通,所述低壓油口與回油室相連通,在進油室與回油室之間具有將二者連通的閥口,所述氣室進氣口位于閥體的一端,其特征是所述閥芯的一端構成氣活塞,所述氣活塞位于氣室內,所述閥芯的另一端具有同進油室與回油室之間的閥口相配合的封堵部,所述高壓油口包括第一高壓油口和第二高壓油口,所述第一,第二高壓油口分別位于閥體的兩側且分別與進油室相連通.

       氣控換向閥的幾種工作狀態

       1、舉升狀態，當自卸車舉升時，需要將氣控閥向左扳轉到舉升的位置，接通系統氣壓與氣控閥舉升通道，系統氣壓通過氣控閥流經限位閥從舉升接口進入到舉升閥內部，作用在氣缸活塞上，推動活塞向左運動，并帶動閥芯向左運動，將油泵接口與舉升油缸接口接通，高壓油由此進入油缸，并將油缸頂起；如果舉升壓力過大，旁通的溢流閥將會開啟，防止壓力持續上升導致齒輪泵及管路損壞。

       2、下降狀態，當自卸車需要降落貨箱時，需要將氣控閥向右扳轉到下降的位置，接通系統氣壓與氣控閥下降通道，系統氣壓通過氣控閥從下降接口進入到舉升閥內部，作用在活塞上，推動活塞向右運動，并帶動閥芯向右運動，將舉升油缸接口與回油接口接通，油缸中的高壓油由此流回油箱，并經過回油濾清器的過濾。

       3、中停狀態，不論是正在舉升還是正在下降，我們都可以隨時停止油缸的運動。只要我們將氣控閥扳轉到中停的位置，作用在舉升閥中的活塞上的壓縮空氣就會從氣控閥的排氣口排出，然后閥芯在彈簧彈力的作用下回到中間位置，切斷油缸接口與其它接口的聯系，油缸中的高壓油停止流入或流出，油缸活塞就處于靜止不動的狀態，所說的中停狀態。

       4、限位狀態，當舉升油缸上升到設定的舉升高度時，會觸碰到限位閥，使限位閥的閥芯向左移動，切斷系統氣壓與舉升閥之間的氣路，并使作用在活塞上的壓縮空氣從限位閥的排氣口排出，這樣閥芯就會在彈簧彈力的作用下回到中間位置，切斷舉升油缸接口與油泵接口的聯系，油缸停止上升。

       自卸車氣控換向閥在液壓系統中起到很重要的作用，所以很多情況下貨箱舉升不起來，或者舉升下降的很多問題都出自這里，有時候會因為雜志過多堵塞，這時候就需要對自卸車自卸車液壓氣控換向閥進行清洗，我們掌握了液壓換向閥工作原理就能更好的解決問題，有需要自卸車液壓氣控換向閥的朋友可以聯系我們廠家咨詢！

    推薦配套使用液壓油缸，自卸車中置頂油缸，自卸車套筒油缸，自卸車前置頂油缸